ПДД

Если про некоторых говоря "хлебушек в голове",  то тут уже " Пюрешка на воде"

И нет, он не притормозил, пока я был 10 минут в магазине он так и остался без водителя (з ы ровно за поворотом огромная парковка)

После открытия движения по крымскому мосту у нас в группе неоднократно возникали вопросы о допустимости движения на велосипеде по нему. Есть идея рвануть из Анапы до Крыма и обратно на велах.

И вот сегодня получил ответ:

Ездить можно!

В связи с наступающим велосезоном, а так же постом: Велодорожки. Люди, что с вами не так?

решил написать данный пост который в своей сути будет больше опираться на ПДД, а не только эмоции и домыслы отдельных людей.

Данный пост будет касаться как пешеходов, так и велосипедистов, касаться их прав и обязанностей согласно ПДД. Надеюсь он будет способствовать уменьшению батхерта между велосипедистами и пешеходами, а так же разъяснит взаимоотношения пешеходов и велосипедистов.

Для начала основное: ПДД касается всех. Его соблюдать обязан любой человек в не зависимости от того является он водителем транспортного средства или является пешеходом. Не знание ПДД, не освобождает от ответственности.

Термины:

Пешеход - участники дорожного движения находящиеся вне транспортных средств, в том числе ведущие велосипед (данный пункт не надо путать с управляющим велосипедом. Если вы управляете сидя на велосипеде, вы являетесь велосипедистом, если вы ведете велосипед находясь с ним рядом вы пешеход со всеми вытекающими в дальнейшем последствиями)

Велосипед - транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Велосипедист - лицо, управляющее велосипедом.

Водитель — лицо, управляющее каким — либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. Сюда же относится велосипедист, т.к. он относится к водителю управляющий транспортным средством.

Т.е. исходя из выше сказанного велосипедисты являются водителями ТС-а. Со своими правами и обязанностями. Фактически на данный момент велосипед признан полноценным транспортом на ряду с мото и авто транспортом. Поэтому в случае если он собьет кого нить из пешеходов то это будет ДТП со всеми вытекающими последствиями.

А теперь поговорим о заблуждениях которые фигурируют в среде велосипедистов и пешеходов.

В первую очередь он касается тротуаров, пешеходных дорожках, велосипедных дорожек и  полосы для велосипедистов.

Что есть что:

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1

Полоса для велосипедистов -  - полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

А теперь заблуждения которые фигурируют:

Пешеходам запрещено быть на велосипедной дорожке или полосе для велосипедов.

Пункт 4.1 гласит:

Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

Отсюда делаем вывод: Пешеходы могут находится на велосипедной дорожке, НО оказаться там они должны в самую последнюю очередь.

Велосипедистам запрещено быть на тротуаре:

Пункты 24.1 и 24.2 гласят:

Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Но так же есть пункт 24.6 который хотелось бы отдельно подчеркнуть:

Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Отсюда делаем вывод: Велосипедисты имеют право находится на тротуаре, пешеходной дорожке но только в самом последнем случае когда нет других мест для движения. Кроме этого велосипедист не должен создавать помехи или подвергать опасности окружающих. В этом случае он обязан спешится и стать пешеходом.

Так же в посте среди обсуждающих мелькало от @HateMSK, информация о том что велосипедистам разрешено по пешеходному переходу проезжать на велосипеде но со скоростью пешехода, посмотреть тут поясню:

Пункт 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

- пересекать дорогу по пешеходным переходам.

Т.е. не важно по каким переходам, регулируемым или нет, вы обязаны спешится и стать пешеходом для пересечения дороги по пешеходному переходу.

P.S.

В продолжении обсуждений поста хотел бы отдельно отметить не совсем адекватных людей которые предлагали ПИНАТЬ и выдавать ПОДЖОПНИКИ людям нарушающие ПДД. Это физическое насилие. Вам никто не давал право бить людей. И вы можете быть привлечены к административной или не дай бог уголовной ответственности за данные деяния.

Убедительная просьба в борьбе за свои права оставайтесь адекватными людьми. Ведь права и обязанности есть у всех.

Материалы по ПДД брал с сайта с последними изменениями от 19 марта 2018 года. Рекомендую к изучению.

P.P.S. Надеюсь написал в то сообщество, если нет то извиняйте. Ну и если интересно задавайте вопросы, постараюсь ответить в меру своих сил.

Итак, нас остановил инспектор ГИБДД и просит открыть капот/дверь/багажник автомобиля, выйти и вывернуть карманы и сумку, лежащую у нас на переднем сидении утверждая, что проводит осмотр автомобиля. Давайте вместе разбираться, что должен в таких случаях делать водитель и что должен делать инспектор, если все будут следовать букве закона.

Осмотр

К сожалению, в КоАП нет четкого понятия "осмотр" транспортного средства, но это понятие раскрыто в приказе "Приказ МВД России от 02.03.2009 N 185"

149. Основаниями для осмотра транспортного средства и груза, то есть визуального обследования транспортного средства и перевозимого груза, являются:

ориентировки, иная информация об их использовании в противоправных целях <1>;

Пункт 20 части 1 статьи 13 Федерального закона "О полиции".

необходимость проведения сверки маркировочных обозначений транспортного средства с записями в регистрационных документах (пункт 83 настоящего Административного регламента).

Важно заметить, что согласно все тому же 185 приказу

153.1. О проведении осмотра транспортного средства и груза по основаниям, предусмотренным Федеральным законом "О полиции", сотрудник составляет акт осмотра транспортного средства и груза.

Но, мы ведь законопослушные, ничего не нарушили, автомобиль не угнан, и требовать от инспектора составлять акт осмотра не будем, чтобы не терять время. Особенно если инспектор действительно ограничился визуальным осмотром.

Имейте ввиду, что открыв свой автомобиль для осмотра мы действуем на свой страх и риск. Были случаи, когда инспектором при осмотре вдруг был замечен патрон на сиденье. План по раскрытию к сожалению ещё не отменили с советских времён.

Если инспектор самовольно открывает ваш автомобиль - сразу звоним 02 или 112. Отлично, если у вас будет видеосъёмка этих действий или пара свидетелей. Или и то и другое.

Досмотр

Согласно статьи

27.9 КоАП РФ

1. Досмотр транспортного средства любого вида, то есть обследование транспортного средства, проводимое без нарушения его конструктивной целостности, осуществляется в целях обнаружения орудий совершения либо предметов административного правонарушения.

Размытое понятие, верно?

2. Досмотр транспортного средства осуществляется лицами, указанными в статьях 27.2, 27.3настоящего Кодекса, в присутствии двух понятых либо с применением видеозаписи

3. Досмотр транспортного средства осуществляется в присутствии лица, во владении которого оно находится. В случаях, не терпящих отлагательства, досмотр транспортного средства может быть осуществлен в отсутствие указанного лица.

4. В случае необходимости применяются фото- и киносъемка, иные установленные способы фиксации вещественных доказательств.

5. О досмотре транспортного средства составляется протокол либо делается соответствующая запись в протоколе об административном задержании.

6. В протоколе о досмотре транспортного средства указываются дата и место его составления, должность, фамилия и инициалы лица, составившего протокол, сведения о лице, во владении которого находится транспортное средство, подвергнутое досмотру, о типе, марке, модели, государственном регистрационном номере, об иных идентификационных признаках транспортного средства, о виде, количестве, об иных идентификационных признаках вещей, в том числе о типе, марке, модели, калибре, серии, номере, об иных идентификационных признаках оружия, о виде и количестве боевых припасов, о виде и реквизитах документов, обнаруженных при досмотре транспортного средства.

7. В протоколе о досмотре транспортного средства делается запись о применении фото- и киносъемки, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств. Материалы, полученные при осуществлении досмотра с применением фото- и киносъемки, иных установленных способов фиксации вещественных доказательств, прилагаются к соответствующему протоколу.

При досмотре инспектор МОЖЕТ передвигать и открывать вещи, но должна быть обеспечена видимость этих действий для понятых. Инспектор НЕ МОЖЕТ откручивать что либо или срывать, это нарушение целостной конструкции автомобиля и с этих действий начинается обыск

Итак, при досмотре инспектор должен составит протокол о досмотре тс, найти двух понятых (либо вести видеосъёмку при досмотре) и только тогда начинать досмотр.
Досмотр проводится только в нашем присутствии.
Инспектор может попросить вас открыть двери/капот/багажник, передвинуть вещи в салоне, поднять накидку на сиденье, открыть сумку или пакет. Не стоит отказывать инспектору в этих просьбах, такой отказ вполне послужит причиной задержания.

Не важно, происходит досмотр на стационарном посту или в поле. Протокол и два понятых.

Если инспектор просит лично вас вывернуть карманы, снять куртку, показать содержимое сумки, которая висит у вас на плече, то это уже личный досмотр, регламентируемый статьёй 27.7 КоАП РФ, и должен составляться отдельный протокол.

Нюансы

Инспектор может потребовать открыть капот для проверки номеров двигателя и других элементов.
Согласно все тому же приказу МВД 185 - самостоятельная процедура, называющаяся:

"Проверка идентификационного номера, номера кузова, шасси, двигателя транспортного средства, документов, государственных регистрационных знаков, технического состояния транспортного средства"

И регламентируется пунктом 83 приказа 185 МВД.

83. Проверка документов, маркировочных обозначений транспортного средства, государственных регистрационных знаков может включать:визуальное исследование документов;осмотр транспортного средства (пункты 149 - 154 настоящего Административного регламента);обращение к разыскным, оперативно-справочным учетам и специализированным федеральным учетам подразделений Госавтоинспекции;(в ред. Приказа МВД России от 13.08.2012 N 780(см. текст в предыдущей редакции)применение технических средств определения подделки.

Бывает, инспектор ГИБДД, составляя протокол, отказывает водителю в просьбе внести в протокол в качестве свидетеля пассажира. Обычно инспектор утверждает, что пассажир, да еще и ваш друг/папа/брат/сват - заинтересованное лицо и не может выступать в качестве свидетеля. Но лёгким движением руки вписывает в графу "свидетели" своего напарника - тоже вроде бы заинтересованное лицо.
Давайте вместе разбираться - где инспектор честно следует букве закона, а где пользуется нашим незнанием?

Сначала о свидетелях. Понятие "свидетель" раскрывается в статье 25.7 КоАП.

1. В качестве свидетеля по делу об административном правонарушении может быть вызвано лицо, которому могут быть известны обстоятельства дела, подлежащие установлению.

Собственно, почему пишу данный пост... На днях один не совсем честный инспектор, остановив меня и несправедливо обвинив в нарушении ПДД, принёс мне постановление, и протянувего мне на подпись, сказал: "ознакомьтесь с протоколом и подпишите". Ну правильно, увидел за рулём молодого, откуда он знает разницу между протоколом и постановлением?

Я не призываю нарушать ПДД, и вообще, любители нарушить - не читайте этот пост. Не призываю хамить инспекторам - в большинстве своем они нормальные, честные служители закона и только изредка попадаются гады .

Итак, в чем принципиальная разница? Постановление выносится только в случае, если вы согласны с нарушением, вменяемой статьёй КОАП, и нет пострадавших. Протокол же составляется во всех остальных случаях.

Подробнее о постановлении.
Ст. 28.6 КоАП РФ
Тут все просто. Вас остановили, вы согласны с правонарушением, вам выносят постановление. Желательно проверить ФИО и должность инспектора в постановлении с ФИО и должностью инспектора, вас остановившего.
1) Обязательно проверить, что указанная в постановлении статья КОАП совпадает с вашим нарушением.
3) Обязательно проследить, чтобы инспектор вместе с постановлением отдал вам квитанцию на оплату штрафа.
4) Обязательно проверить, чтобы сумма штрафа в постановлении и в квитанции совпадали.

Если за время составления постановления вы передумали соглашаться с нарушением, вы имеете право потребовать составления протокола. Если инспектор отказывает, в любом свободном месте постановления пишите: " с нарушением не согласен, требую составления протокола и помощи адвоката, число, подпись".

Теперь по поводу протокола. Тут немного сложнее.
Инспектор должен составлять протокол сразу, а не ходить с вашими документами и останавливать других водителей. Если он явно не намерен составлять протокол сразу, а занимается другими делами, можно поинтересоваться у него, когда будет составлен протокол о вашем задержании, и какой будет причина задержания. Если инспектор и после этого не собирается составлять протокол об АНП, звоним 02 или 112 и заявляем о том, что инспектор незаконно ограничивает ваше право на управление транспортным средством и свободное перемещение.
Ст. 28.5 ч.1 КоАП РФ

Протокол об административном правонарушении составляется немедленно после выявления совершения административного правонарушения.

Физическому лицу или законному представителю юридического лица, в отношении которых возбуждено дело об административном правонарушении, должна быть предоставлена возможность ознакомления с протоколом об административном правонарушении. Указанные лица вправе представить объяснения и замечания по содержанию протокола, которые прилагаются к протоколу.

Дело об административном правонарушении рассматривается по месту его совершения. По ходатайству лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, дело может быть рассмотрено по месту жительства данного лица.

Это и будет ходатайством о рассмотрении дела по вашему месту жительства.

В следующем посте разберём разницу между свидетелем и понятым.

На этом, пожалуй, пока все.
Пост ради рейтинга ознакомления автолюбителей со своими правами.
Буду писать еще.
Баянометр ругался на посты с близким содержанием, но там не так развернуто.
Некоторые части поста заимствованны из "бронежилета водителя" Петра Артемова, спасибо ему за очень полезную книжечку, хоть и информация в ней местами устаревшая.

Другие посты о водительской грамотности:

Ваш автомобиль останавливают.

Читая посты по тегу "пдд" и комментарии к этим постам обнаружил, что не все автолюбители знают, как вести себя с инспекторами Государственной Инспекции Безопасности Дорожного Движения. В частности что может и должен инспектор, что может и должен водитель, как правильно водителю заполнять протокол, чем отличается свидетель от понятого и так далее.
Да, для кого-то это прописные истины, но для меня это был тёмный лес, пока не столкнулся лично, не выиграл пару судов ( и что греха таить, не проиграл пару ), и не приобрёл некоторый опыт.
Давайте разбираться вместе с самого начала, что делать, если ваш автомобиль останавливают?

Ну, для начала, остановиться.
Бывает, что инспектора стоят в таких местах, где по ПДД остановка либо стоянка транспортных средств запрещена разметкой, знаками. Если ограничения на стоянку-остановку заканчиваются сразу после места, где находится инспектор, лучше во избежание траты нервных клеток проехать чуть дальше и остановиться в месте, где остановка разрешена. Если такой возможности нет, придётся останавливаться по требованию инспектора в месте, куда он укажет жезлом.

Приказ МВД России от 02.03.2009 N 185 (ред. от 22.12.2014)
65. При подаче сигналов об остановке должно быть указано место остановки транспортного средства.

66. Не допускается останавливать транспортные средства на участках дорог, где их остановка запрещена правилами дорожного движения, за исключением случаев, когда такая остановка связана с необходимостью пресечения преступления, административного правонарушения, осуществления распорядительно-регулировочных действий, предотвращения реальной угрозы причинения вреда жизни, здоровью и (или) имуществу участников дорожного движения, а также случаев обозначения места остановки патрульным автомобилем с включенными специальными световыми сигналами, другими средствами регулирования и организации дорожного движения.

Как вести себя водителю в таких случаях к сожалению не указывается, потому будем руководствоваться п. 2. ст. 12.25 КоАП РФ

Невыполнение законноготребования сотрудника полиции или должностного лица федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по контролю и надзору в сфере транспорта, об остановке транспортного средства воняет наложение административного штрафа в размере от пятисот до восьмисот рублей.

Если после остановки инспектор обвиняет вас в остановке в не положенном месте стоит указать ему на нарушение им вышеупомянутого приказа МВД (можно своими словами, но заучив несколько номеров самых распромтраненных статей и номеров приказов, можно бить инспекторов на повал) . Если упоминание этого приказа не возымело волшебного эффекта в протоколе пишем "с протоколом не согласен, остановился по требованию инспектора, чем инспектор нарушил служебную дисциплину", и по приезду домой пишем жалобу в прокуратуру и начальнику местного ГИБДД.

Бывает, кроме того, инспектора пристраивается позади вашего автомобиля двусмысленно, да?
на своём служебном автомобиле и включают мигалку-сирену-требуют остановиться в громкоговоритель.
Вновь обратимся к

Приказ МВД России от 02.03.2009 N 185
64. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, при необходимости с применением жезла или диска с красным сигналом (световозвращателем), направленной на транспортное средство.

При этом для привлечения внимания участников дорожного движения могут использоваться дополнительный сигнал свистком, специальные световые и (или) звуковые сигналы.

То-есть включенная мигалка-сирена позади идущего патрульного автомобиля не равно требованию остановиться. Только требование остановиться, произнесённое в громкоговорящее устройство.

Итак, мы наконец-то остановились. Все тот же приказ 185 гласит, что

Остановив транспортное средство, сотрудник должен без промедления подойти к водителю, представиться в соответствии с требованиями пункта 20 настоящего Административного регламента, кратко сообщить причину остановки, изложить требование о передаче необходимых для проверки или оформления правонарушения документов, при привлечении водителя или пассажира в качестве свидетеля либо понятого - разъяснить права и обязанности, предусмотренные законодательством Российской Федерации.

Если инспектор не представился, что сейчас уже является редкостью, не стесняйтесь, попросите его представиться. Попросите инспектора предъявить его служебное удостоверение в раскрытом виде. Зафиксируйте его данные. Право ознакомиться с его документом дает вам пункт 2.4 ПДД РФ.
Лица, обладающие правом остановки транспортного средства, обязаны предъявлять по требованию водителя служебное удостоверение.

То, что вы просите инспектора предъявить своё удостоверение, играет сразу две важные роли. Если вам предется подавать жалобу на сотрудника, у вас уже точно будут зафиксированы его данные и вы сразу намекаете инспектору, что взяток не будет вы юридически подкованы, свои права знаете и если что, опять же, данные инспектора у вас уже есть. Кроме того, вам нужно убедиться, что перед вами действительно сотрудник полиции. Не хочет предъявлять? Смело звоните по телефону «02». Сообщите о личности, переодетой в форму, похожую на форму сотрудника полиции, у которой нет удостоверения сотрудника полиции.

Ах да, выходить из своего автомобиля вы вовсе не обязаны. Инспектор может только предложить вам выйти, опять же, согласно все тому же 185ому приказу.

70. Сотрудник вправе предложить участнику дорожного движения:

а) выйти из транспортного средства в случаях:

необходимости устранения технической неисправности транспортного средства или нарушений правил перевозки грузов;

наличия у водителя признаков опьянения (абзац 3 пункта 126настоящего Административного регламента) и (или) болезненного состояния;

для проведения в присутствии водителя (владельца транспортного средства) сверки номеров агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах;

для проведения личного досмотра, осмотра или досмотра транспортного средства и груза;

когда требуется его участие в осуществлении процессуальных действий, а также оказании помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам полиции;

(в ред. Приказа МВД России от 13.08.2012 N 780)

(см. текст в предыдущей редакции)

когда его поведение создает угрозу личной безопасности сотрудника;

б) переместить транспортное средство в иное указанное сотрудником место, если:

нахождение транспортного средства в месте его остановки создает угрозу либо помеху другим участникам дорожного движения;

нахождение сотрудника на проезжей части при обращении к водителю, находящемуся в транспортном средстве, создает угрозу личной безопасности сотрудника;

в) занять место в патрульном автомобиле либо пройти в служебное помещение, когда его участие необходимо для оформления процессуальных документов.

Именно предложить, не потребовать. Разговаривать с инспекторами из своего автомобиля удобно и безопасно.

Обязанностью это станет, с того момента, когда инспектор составит:
1) Протокол о вашем задержании.
2) Протокол об отстранении вас от управления транспортным средством.
3) Протокол досмотра вашего автомобиля.

На этом, пожалуй, пока все.
Пост ради рейтинга ознакомления автолюбителей со своими правами.
Буду писать еще.
Баянометр ругался на посты с близким содержанием, но там не так развернуто.
Некоторые части поста заимствованны из "бронежилета водителя" Петра Артемова, спасибо ему за очень полезную книжечку, хоть и информация в ней местами устаревшая.

Ввиду потепления и появления двухколёсных на дорогах считаю своим долгом привести статью, грамотно объясняющую, почему конкретный обычный мотоциклист ведёт себя на дороге так, а не иначе. Источник: Авторевю. Прим: NoAdO.

Мотоциклисты. Немногие вспоминают об их существовании раньше, чем в ту секунду, когда очередной «самоубийца», тенью появившись «из ниоткуда», проедет мимо. Они - такие же участники дорожного движения, как и мы с вами. Да, мотоциклисты бывают разными, но откровенных самоубийц среди них, поверьте, нет. Как минимум потому, что таковые довольно быстро отсеиваются - жестокий, но факт.

1997 ДТП с участием мотоциклетной техники произошло в прошлом году в Москве. Это почти пятая часть всех зафиксированных аварий с пострадавшими. При этом мотоаварии случались только с апреля по ноябрь, а доля мотоциклов среди зарегистрированных в столице транспортных средств — лишь около двух процентов

Любая поездка на мотоцикле требует от мотоциклиста способности качественно отрабатывать в трех измерениях (ну ладно, в двух с половиной). Мотоцикл не только движется по плоскости, он может упасть на бок, а иногда и перевернуться: экстренное торможение или неаккуратная работа с газом могут привести к кувырку через переднее либо, соответственно, заднее колесо. В итоге немалая часть «процессорного времени» мозга постоянно тратится на сохранение положения в пространстве.

Впрочем, риск подобных падений на все четыре стороны - это, скорее, удел новичков. Основная причина аварийных ситуаций - «незаметность» мотоцикла в потоке. И дело не только в намного меньшей, чем у автомобилей, площади поперечного сечения или приписываемой всем «двухколесным» высокой скорости движения. Проблема недостаточной идентифицируемости мотоцикла в потоке имеет, в первую очередь, психологические корни.

«Частота разрешения сознания» некоторых автомобилистов напоминает устаревшие ПСО - периметровые системы обнаружения. Там четко заложено, что представляющий опасность объект должен вписываться в заданный диапазон размеров и скоростей движения. Все, что больше или меньше, быстрее или медленнее, системой игнорируется.

Вот спросите себя: планируя маневр, всегда ли вы помните о том, что в потоке может двигаться объект, не являющийся автомобилем? То-то.

И все же они другие

Еще одно распространенное мнение: доля отморозков среди мотоциклистов заметно выше «средней температуры по больнице». В какой-то мере это так, ведь само по себе желание сесть на мотоцикл многие уже расценивают как девиацию. Но все гораздо глубже. В условиях мегаполиса неадекватный автомобилист вынужден двигаться в медленно меняющемся окружении: чем плотнее трафик, тем реже обновляются соседи по потоку. В итоге его суматошные прыжки из ряда в ряд или внезапные ускорения вынуждены терпеть считанные единицы. Невменяемый же мотоциклист за схожее время успеет продемонстрировать себя гораздо большему числу обитателей пробки - прос­то потому, что в одном месте он надолго не задерживается. И это вновь работает на рост негативного имиджа «двухколесных».

Между тем на стандартном городском маршруте мотоцикл выигрывает у автомобиля вовсе не за счет сумасшедших скоростей, а благодаря возможности с каждого светофора уходить в первых рядах. И, как результат, ловить «зеленую волну». (на самом деле в Москве - скорее из-за возможности хотя бы медленно, но стабильно ехать. Потому что если ехать поперёк вылетных - светофоры всё равно вразнобой. А если вдоль - их минимум. Прим: NoAdO)

Выйти из строя

53% водителей в Калифорнии не знают, что движение мотоциклистов между рядами автомобилей в этом штате законно. При этом около 7% водителей целенаправленно препятствуют движению мотоциклистов между рядами, полагая, что последние нарушают закон

Еще один факт, который многих может удивить. Езда «между рядами» не только не запрещена Правилами (об этом ниже), но и жизненно необходима мотоциклистам. Причем, «жизненно» - в буквальном смысле!

Как, по мнению тех автомобилистов, которые вообще допускают право двухколесной техники на появление на дорогах общего пользования, должен двигаться мотоцикл? В потоке, в одном ряду с автомобилями.

На схеме 1 показано, что в данной ситуации заметность и без того компактного объекта снижается в разы. Мотоцикл скрыт от глаз водителей автомобилей из соседних рядов, и когда водитель «синего» автомобиля решит перестроиться на кажущееся свободным место, досадное недоразумение в виде мотоцикла будет обнаружено в последний момент. А ведь подобные перестроения обычно сопровождаются ускорением… Кроме того, любую помеху, как то открытый люк, отпавший лист рессоры или вывалившийся из грузовика кирпич, водитель автомобиля нередко оставляет между колесами. Мото­циклист о такой внезапной помехе даже не подозревает - и...

А если мотоциклисту ехать также в потоке, но со смещением - по следу левых либо правых колес автомобиля? В этом случае его заметность для водителей одного из рядов заметно возрастает. Чего не скажешь о водителях левого ряда: для них зона видимости мотоцикла сократилась еще сильнее.

Казалось бы, напрашивается вывод: мотоциклистам лучше двигаться в правой части левого ряда (схема 2). Но, во-первых, далеко не на всех дорогах потоки встречного направления разделены двойной сплошной линией разметки - и кажущееся свободным место будет как магнитом тянуть обгоняющих, а во-вторых, несмотря на высокие штрафы, далеко не все соотечественники свыклись с мыслью, что такую линию разметки пересекать нельзя.

293 млн евро - такой экономический эффект дал рост эксплуатации двухколесной техники в Европе за счет снижения количества опозданий на работу. Профессор Пьер Копп из Парижского университета (Сорбонны) исследовал экономическую составляющую заметного — на 100 млн пассажиро-километров — роста эксплуатации двухколесной техники за минувшее десятилетие. Из них 53% приходится на людей, пересевших с общественного транспорта, и 26,5% — на экс-водителей автомобилей. Согласно результатам исследований, использование мотоцикла или скутера снижает средние временные затраты при поездке на работу почти вдвое, а время поиска свободного парковочного места с 16 минут до… нуля!

На текущий момент на мотоциклы приходится почти 7% от общего объема пассажирских перевозок во Франции, считая как частный, так и общественный транспорт.

И что остается? Остается движение между рядами автомобилей. Водители всех автомобилей, находящихся сравнительно близко к мотоциклу, могут его видеть. Конечно, между «могут видеть» и «видят» бывает целая пропасть, но факт налицо: мотоциклист становится гораздо заметнее в потоке.

Кто сейчас сказал, что запрещено ездить между рядами? Правила дорожного движения эту ситуацию не регламентируют и напрямую не запрещают.

Да, есть пункт 9.7: «Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении». Так ведь мотоцикл и движется в полосе, не наезжая на линию разметки! Как минимум потому, что разметка - выступающая и скользкая. Находиться же одновременно в двух полосах мотоцикл, в отличие от автомобиля, не может - в силу своей конструктивной одноколейности. (автор тут не прав, потому что если поставить колёса 1го мотоцикла слева от разметки а второго справа то они войдут друг в друга рулями/кофрами. Поэтому залезать нельзя не колёсами, а габаритами т.е. даже нависание рулём над соседней полосой - нарушение 9.7. Другой вопрос, что в той же Москве ширина левой полосы вполне позволяет ехать, не залезая габаритами. Прим: NoAdO)

Вот еще любимый многими пункт 9.10: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». В отличие от водителя автомобиля, которому нужно чувствовать (!) габариты своего транспортного средства, мотоциклист эти габариты не просто чувствует - он их постоянно видит, ведь зеркала и руль - ­обычно самые выступающие части системы «мотоцикл-мотоциклист». Величина же безопасного бокового интервала нигде не указана.

(Автор забыл упомянуть часть пункта 2.7 - опасное вождение:

перестроении при интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, кроме случаев поворота налево или направо

в соответствии с которым движение в "междурядье" с постоянным перестроением левее/правее разметки из-за неровно стоящих машин будет являться опасным вождением. Прим: NoAdO).

Подобный метод передвижения двухколесных транспортных средств разрешен в большинстве стран Европы: в заторах между крайним левым и вторым рядом течет поток мотоциклов и скутеров. А в странах, где есть ограничения, они, как правило, существуют на фоне заметных послаблений для мотоциклистов - вроде разрешения движения по полосам для общественного транспорта, беспрепятственного въезда в закрытый для автомобилей центр города, бесплатной парковки и т.п. (напомню, пилотный проект по допуску мототехники на полосы общественного транспорта в Москве был признан неудачным из-за идиотов, гоняющих мимо пробки 60-80. Очевидно что когда слева в любой момент может вывернуть авто на поворот, равно как и справа из двора машине надо как-то выехать так ехать нельзя. Прим: NoAdO)

Кроме того, во многих странах при­шли к выводу, что движение мото­циклистов между автомобилями приводит к значительному - более чем на треть - снижению числа столкновений между попутно движущимися транспортными средствами.

На магистралях в США движение по выделенной полосе для транспорта с пассажирами разрешено также и для мотоциклов вне зависимости от наличия пассажира. Выезд на данную полосу автомобиля без пассажиров карается штрафом в несколько сот долларов

Итак, ездить между автомобилями нужно и можно. Но, как и все в этой жизни, делать это надо с умом. Во-первых, не прыгая из ряда в ряд, а выбрав более-менее стабильное положение в автомобильной массе. По европейскому опыту это как раз правее левого ряда машин. (негласное правило мотоциклетной тусовки прямо рекомендует ехать именно там по целому ряду причин. Прим: NoAdO). Во-вторых, соблю­дая разумный скоростной режим. В-третьих, всегда обозначая свое присутствие ближним светом фары, причем это закреплено законодательно: мотоцикл с выключенной фарой увидеть вообще малореально. Хотя яркий свет фары - еще один повод для раздражения мирно стоящих в пробках граждан.

Почему?

А во лбу звезда...

Во-первых, направление луча света мотоциклетной фары меняется в гораздо большем диапазоне из-за совершенно иного соотношения длины базы и центра тяжести. Если у легкового автомобиля с колесной базой, допустим, около полутора метров центр тяжести находится на высоте чуть более полуметра, то у мотоцикла при длине базы около полуметра центр тяжести расположен чуть ли не в метре от земли. В итоге из-за постоянных продольных колебаний при разгоне-торможении и возникают «засветки».

Во-вторых, некоторые мотоциклисты ездят с дальним светом, полагая, что это делает их более заметными. В некоторой степени это так: ярким солнечным днем ближний свет мотоцикла действительно сложно заметить. Но, помимо изложенных в ПДД ограничений на пользование дальним светом, слишком яркий «прожектор» не позволяет окружающим оценить расстояние до мотоцикла, особенно в сумерках или ночью.

Решением обеих проблем могли бы стать ходовые огни, причем установленные как можно шире и подальше от фары. Помимо того что благодаря мизерному энергопотреблению светодиоды не перегрузят генератор мотоцикла, они совсем не слепят, а еще визуально увеличивают площадь поперечного сечения мотоцикла, помогая быстрее оценить динамику его приближения. И не оставляют сомнений в том, что это именно мотоцикл, а не «одноглазый» автомобиль.

И еще. Провожая взглядом очередного «двухколесного», попробуйте не посылать ему вслед проклятия, а мысленно поблагодарить. Хотя бы за то, что он не стал увеличивать длину этой пробки, если бы стоял в ней «как все» - не важно, на мотоцикле или за рулем автомобиля.

Иван Шадричев- Эксперт Авторевю

Начну с утверждения, которое объясняет поведение большинства владельцев двухколесной техники: мотоциклы для того и приобретают, чтобы передвигаться без помех. По Правилам иль нет - это уже вопрос второй, и он мало кого заботит. А посему любая пробка вызывает у мотоциклиста «законное» раздражение. Стоять? Еще чего!

Начинают протискиваться между рядами. А интервал между машинами - аккурат на ширину руля (вообще-то существенно шире. Прим. NoAdO). К тому же на околонулевой скорости мотоцикл неустойчив («ходом валят», по счастью, единицы). Одни страхуются, опираясь на ноги, другие парируют надвигающееся падение рулем (Мотоцикл вполне устойчив на скорости около 5 км/ч, и этого вполне достаточно. Да и с физикой эксперт не в ладах - поворот руля это поворот палки вокруг окружности - как при изменении градуса она оказывается дальше - вопрос к эксперту. Однако в любом случае нужно уметь правильно, а желательно с запасом, оценивать свои силы чтобы не получилось как в примере. Прим: NoAdO). В любом случае динамический коридор расширяется, и столкновения удается избежать далеко не всегда. Вот и мне своротили правое зеркало.

Скажете, что пустяк - не разбили же! Только чтобы его поправить, надобно вылезти из машины да обойти ее. И желательно при этом не угодить под следующий мотоцикл.

Видел я и несколько ситуаций, в коих другим автомобилистам повезло меньше - мотоциклисты разбивают или отрывают зеркала, царапают кузов. Потом же спокойно смываются, понимая, что догнать их нет возможности. Любви точно не добавляет!

Не добавляют ее и воющие перегазовки, с помощью которых предполагается известить о своем прибытии да предостеречь автомобилистов от необдуманных маневров (в пределах своей, замечу, полосы движения). Словом, ситуацию вижу безрадостной. Но не безнадежной.

И улучшит ее осознание (причем­ всеми участниками движения, а не только «двухколесными») того, что на дороге все равны.

В Москве вечером в понедельник, 31 октября, задержали Абдувахоба Маджидова, участника гонки на Gelandewagen, произошедшей в мае в центре столицы. По словам источника «Интерфакса» в правоохранительных органах, мужчину задержали, когда он ехал за рулем Opel по разделительной полосе на Новом Арбате.

«Для установления личности Маджидов был доставлен в территориальный отдел полиции», — отметил собеседник агентства. У него не было при себе документов, кроме чужих водительских прав. Мужчина ехал с девушкой, и оба были не пристегнуты.

В столичном главке МВД подтвердили факт задержания, не уточняя имен и подробностей. В отношении мужчины составили протоколы по трем статья КоАП: «Нарушение правил применения ремней безопасности» (статья 12.6), «Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части» (статья 12.15), «Управление автомобилем водителем, не имеющим право управления транспортным средством» (статья 12.7).

Маджидов был лишен водительских прав на четыре месяца 14 июля, передает РЕН ТВ. Телеканал опубликовал кадры видеозаписи пресс-службы столичной полиции, где его засняли спящим в камере отдела полиции.

По-моему сажать уже надо всех подряд...

Будет примерно про это http://pikabu.ru/story/pro_khoroshikh_voditeley_4507737, но с точечностью до наоборот.

Однажды подъезжаю к работе... Все паркуются под углом, а буквально передо мной подъезжает белоснежная новехонькая киа оптима и паркуется параллельно бордюру. Для меня место оставалось и я спокойно припарковался. Примерно так:

Остановился, пошел на работу.. В след слышу:

- И ЧОООО ТЫ СДЕЛАЛ?

О_о???, обернулся, увидел тетку лет 50, пытающуюся казаться девААчкой. Она вышла из этой киа.

Я - Не понял?

Т- ТЫ как встал?

я- Как все!

т- ТЫ чООО ни видишь, как я стою, как я выезжать буду?

Оцениваю расстояние: - сзади метра 2.5, спереди  от меня до киа не меньше 1.5 метра.

Я -  в смысле? Ту места более чем достаточно... Но если вы не можете, я вам помогу.

т - это не такая машина, на ней так нельзя и вообще, сопляк, ты еще поучи меня!!!!

О_о (дергается глаз), еще я вдруг сопляк: с щетиной, 190 рост, 100 кг. Дальше пытаюсь говорить на её языке без ТЫканий.

я - в смысле нельзя, у нее, что руль не поворачивается? и вообще, если вы на права сдали, то выехать для вас не составит труда, руль влево и вперед....

Дальше понимаю, что продолжать диалог не имеет смысла и ухожу под СТОНЫМОНЫ...

Тетка благополучно уехала..

Вот как тут сделаться хорошим водителем в её глазах?

Хотите отхватить минусов за непопулярное мнение? Я научу вас, как!

Предупреждение: нижеприведённый текст вероятно расходится с вашим мнением по как минимум 1му пункту. Во избежание недоразумений читать не рекомендуется никому. И да, по большому счёту это моё мнение по куче вопросов на мото-авто конфликт, просто мне надоело перепечатывать каждый раз одно и то же людям. И да, красивых картиночек тут особо не будет. А будет тупо разбор попунктово.

0. Хруст или мотоциклист. ПДД или здравый смысл?

Я сперва начал писать текст но понял, что без этого пункта ну просто не обойтись. Итак, моё определение и до конца поста я буду его придерживаться.

Хруст - владелец мотоцикла, которому плевать на мнение и комфорт окружающих ради личной выгоды. Личная выгода - получение адреналина, например. Или удовлетворение ЧСВ.

Байкер - владелец мотоцикла, который уважает других участников движения, жителей города и старается не создавать неприятных ситуаций в любых их проявлениях, или же свести их к минимуму.

Действия  по ПДД - те действия, которые не противоречат букве ПДД. Здравый смысл оставим за кадром.

Здравый смысл - поведение, не всегда предписанное ПДД (а иногда даже запрещённое его буквой), но имеющие свои резоны безопасности.

1. Скорость.

Ваш покорный слуга является владельцем мотоцикла с двигателем 1,1 литра, имеющим 67 лошадиных сил, разгонящимся от 0 до сотни за 7 секунд и имеющим максимальную скорость ~190 км/ч. И вот вам первое откровение: я понятия не имею, зачем у меня спрашивают эти данные. Это гоночный болид? Это важно? Не субъективные ощущения о том удобно ли мне опередить например фуру на трассе, а именно цифры. У меня вообще крузер (типа чоппера, ага), с кем я должен письками меряться?

К чему я веду? Не надо быть семи пядей во лбу чтобы это понять - ТТХ мотоцикла важны на треке, не в городе. Таким образом, легко понять, как стать хрустом, а как - байкером. Однако не забывайте, что не всегда сам факт нарушения предписаний ПДД по скорости делает байкера хрустом. Москва, к примеру, при первой же возможности едет +20 к разрешённому максимуму. И ехать по ПДД - значит быть самым медленным участником дорожного движения и образовать вокруг себя облако перестроений. Ну и замедлить таким образом движение и помножить количество потенциально опасных ситуаций.

Что такое облако перестроений? Представьте себе дрогу, имеющую по 2 полосы в каждом направлении. По правой со скоростью 20 км/ч едет поливалка. Разрешённая - 60. Будет ли поток ехать 60? Не будет. Потому что перед этой поливалкой весь правый ряд будет во первых снижать скорость, во вторых - встраиваться в левый.

Три четверти мотоаварий: это столкновения мотоцикла с автомобилем. И мотофорумы полны жалобами на водителей авто. Водятлы не видят мотоцикл, не уступают дорогу, поворачивают налево неожиданно, внезапно перестраиваются и т.д. Ну то есть, ведут себя как обычно.
А когда смотришь мотоаварии на ютубе, поражаешься: ну куда же вы так несетесь, мотобратья? Ну ладно, пустой МКАД или ночная трешка. Но по жилой улице зачем? Через перекресток зачем?
Мимо станции метро, с вечной движухой из маршруток, таксистов и перебегающих пешеходов?
Реально, вместе с договором купли-продажи мотоцикла некоторым нужно вручать жетон хруста, а также удостоверение долбоеба и мудака.
Высокая скорость во-первых сама по себе порождает опасную ситуацию, во-вторых не оставляет времени, чтобы выбраться из этой ситуации живым

Здесь и далее кроме последней - цитаты Юрия Яркова

Подытожим: гонять - хруст. Ехать с незначительным нарушением скорости, но в потоке - нормально по здравому смыслу но ненормально по ПДД. Ехать по букве ПДД - не совсем здорово с точки зрения безопасности, как ни странно.

2. Шум

Вторая популярная претензия к мото-сообществу. Во первых давайте разберёмся, о каком шуме речь.

1. Шум мотоцикла сам по себе. Даже если на мотоцикле стоит полностью стоковый выхлоп, он будет громче чем автомобиль. Неожиданно? Дело в том, что мотор мотоцикла не прикрыт корпусом, как у машины. Обороты часто выше, размер и длина выхлопной системы - меньше.

2. Шум мотоцикла с нормальным прямотоком. В зависимости от этого самого прямотока до терпимого и почти сравнимого со стоком до умопомрачительно громкого. Не самая приятная вещь ночью.

3. Водосток т.е. самопальный прямоток или отсутствие глушащей части вовсе. Помимо запредельного уровня шума этот звук как правило ещё и более мерзкий - нет элементов, глушащих часть частот. А у двухтактников от такого ещё и не стоит двигатель работает не как надо.

А самое весёлое, что прямоток по большому счёту не нужен. Да да, вы прочитали правильно, теперь меня минусуют и мотоциклисты тоже :D Подробно рассказывать не буду - вот пост на тему. Про прогазовку в пробке упомяну отдельно.

Автор сего опуса - в каком-то смысле тоже хруст. Спустя полтора сезона я так и не смог найти родной выхлоп, хотя ночью я не езжу, а по двору еду с минимальной возможной скоростью на 2й передаче потому что так тише.

3. Передвижение в условиях города

Ну вот мы и добрались до камня преткновения. Тема настолько обширна, что я её разобью на несколько кусков

Когда поток движется. Одно из самых популярных объяснений по такому движению - что двигаться между рядами необходимо. Объясняется это так. Однако за большим количеством текста автор забывает об одной из ключевых деталей. То что автомобилисты могут видеть не значит что они замечают. Действительно, вне зависимости от желания мотоциклистов и отсутствия такового запрета в ПДД автолюбители привыкли к простому правилу: одно ТС на полосе. Исключение - плотные заторы. А в случае, если как в статье по ссылке мото будет ехать между рядами и чуть быстрее потока, будет сразу 2 проблемы: 1) Он будет постоянно находиться в мёртвых зонах то 1го то другого участника движения, абсолютно без гарантий того что его заметят. 2) Если поток и так движется с нарушением ПДД на границе штрафного порога, он за него заходит.

Но в остальном автор статьи прав - двигаться в колее хорошее решение - во первых мы не шныряем между машин и не делаем лишних телодвижений, за которыми должны следить все рядом т.е. не напрягаем других водителей. Во вторых - даже в случае перестроения автомобился в нас - мы можем уйти в междурядье или спугнуть его обратно или как минимум предупредить.

Посудите сами:

"Водитель машины, который все время едет на 20% быстрее остального потока — это шашечник. А шашечники — мудаки. Почему с байкерами должно быть иначе? На форумах объясняют, что если ты едешь быстрее потока, то можно меньше заботиться о дорожной ситуации. Типа достаточно контролировать только те машины, что впереди тебя. Да как бы не так! Это когда ты едешь в потоке в своей полосе со скоростью полосы — вот тогда ты действительно можешь расслабиться и посматривать за обстановкой впереди. В сферических идеальных условиях, когда поток машин едет и не дергается, можно все время обгонять машины и не париться. Но в реальности этот поток постоянно перемешивается. А сзади вас догоняют и обгоняют такие же шашечники, но уже на четырех колесах.Чтобы опережать поток, нужно перестраиваться и обгонять. А это маневры, с сопутствующими рисками. Тут и возникает типичная ситуация, когда байкера «не видят». Конечно, если он едет быстрее левой полосы на 20%, то насколько он быстрее полосы справа? А насколько он быстрее чувака из средней полосы, который решил перестроиться? Ясен хрен, тебя не увидят, если автомобиль занят своим маневром, а ты едешь быстрее него на 50-80 км/ч! Сами мотоциклисты это понимают. Частое перестроение — признак шашечника. Поэтому они решают обгонять поток без перестроений. Просто едут в междурядье быстрее машин слева и справа. Как будто это выделенная полоса для мотоциклов. Но автомобили-то не в курсе!
Еще аргумент для езды в междурядье: в экстренной ситуации можно оттормозиться и не въехать в зад автомобилю. Логично. Только может дело в соблюдении скорости и дистанции?" (Цитата Юрий Ярков)

Вот и выходит что с точки зрения и безопасности и взаимного уважения пока поток движется - лучше ехать в полосе.

Ожидание:

Реальность:

Когда поток стоит. Тут придётся дать некоторые разъяснения уже для дорогих автолюбителей. Дорогие, представьте себе, что у вас больше нет кондиционера, крыши над головой а мотор находится между ног. А, ещё вы в +30 в куртке. Под солнцем. Кстати если вентилятор начнёт охлаждать радиатор, вы получите не яишенку а турбо-яишенку. Но неужели мотоциклисты такие мазохисты? Конечно нет, но сама по себе компоновка стояния не предполагает. "ладно, это всё здорово но они же сами выбрали, какая моя выгода" - последует вопрос. Отвечу: каждый автомобиль в пробке увеличивает время ожидания всех участников за ним на 10 секунд. Мотоциклисты это люди что сознательно идут на некоторые неудобства чтобы сократить своё время, но невольно сокращают и ваше. Так может дать им ехать?

Но как правильно ехать? Традиционно место между 1 и 2 рядами машин слева выбирают под "междурядье" - там тупо шире полосы а значит больше места. Ехать там с большой скоростью - неправильно. Неправильно во первых с точки зрения безопасности самого пилота - вдруг не справится с управлением, откроется дверь авто или появится пешеход? Во вторых, это нервирует и без того нервных в пробке других водителей. Почему бы не уважать других участников ДД, раз они дают вам проехать? Это же не сложно. Говоря об уважении, рекомендую мотоциклистам забыть о привычке прогазовывать в пробке - помимо того что это раздражает людей и вы можете получить не ту реакцию ("назло не пропущу"), вы можете нечаянно подставить несознательного собрата или подставиться сами в случае, если кто-то едет между 2 и 3 рядами. Это основная причина, по которой не надо там ездить.

Итого, правильное поведение: пока поток едет, едем в полосе вместе с потоком. Когда поток встал - проверяем что можем выехать между рядов и ползём там 20 км/ч. Так вы не пропустите внезапное препятствие, не станете совсем уж неожиданностью для водителей, но сможете двигаться вперёд. Поток поехал - уезжаем обратно в полосу.

Прогазовывать, играть в шашечки междурядьем, носиться с неадекватной моменту скоростью - хруст.

"Междурядье" и закон

Со здравым смыслом мы закончили, поговорим о законе. На момент написания текста:

- Движение в 2 ряда по 1 полосе - не запрещено. Есть понятие бокового интервала (9.10), но точных цифр нет так что он считается соблюденным если не было касания. Есть расположение ТС в полосе, но там сказано только о том что ТС ездят вдоль разметки, а вот сколько - не сказано.

- Движение с перестроением между полосами (когда ряды машин стоят вразнобой) - запрещено. Пруф с ходу не могу найти, но смысл в том что в пробке можно менять полосу только для поворота/разворота.

- Движение по линии разметки - запрещено - 9.7 ПДД. При этом движением по линии будет считаться любо движение, если габариты мотоцикла залезли на линию.

4. Невидимость

Немалая часть ДТП с мотоциклом выглядит так: мотоцикл едет по прямой, автомобиль со встречного направления поворачивает налево, удар. Впрочем возможны и другие варианты, например перестроение "в мотоцикл":

Вообще ситуацию "не видел" можно разделить на несколько вариантов:

не мог увидеть из-за препятствий - мотоцикл выныривает из-за опережения, его закрывал авто и т.п. Тут посоветовать особо нечего.

не видел из-за слепой зоны - вот тут я всё ещё на стороне мотоциклистов - фуры же не сшибают легковушки потому что те у них в мёртвых зонах. Так и водитель легкового авто должен за своими зонами следить. Впрочем это не отменяет и то что нужно стараться не оказаться в такой зоне, как водители легковушек стараются не лазать в мёртвых зонах фур

мотоцикла там быть не должно - это вот как раз та ситуация, о которую ломают копья. Автомобилисты кричат о том что нефиг там лазать, мотоциклисты о том что надо смотреть в зеркала. Я скажу да, да. То есть надо всегда предполагать при манёвре что там может кто-то быть, но и не надо лазать абы как.

5. Мифы

В этом разделе хочется собрать все предрассудки о мото, которые я вижу чаще всего.

5.1. Мотоциклист гнал.

Этот коммент - непременный атрибут почти каждого мото-поста. Эксперты оценивают скорость слёту. При этом любой автолюбитель скажет что скорость мотоцикла определить крайне сложно, поэтому в ДТП почему-то определяют по последствиям. Кувырнулся через машину и упал в метре - стопудняк летел за 100. С 16й секунды:

Внезапно не 100 а 70 (послендие показания что мы видим - 64). Спидометр вам в помощь.

5.2 Мотоциклисты козлы, автомобилисты няшки

Второй из частых и популярных комментов. По умолчанию мотоциклист нарушал, автомобилист - нет. И вообще, это только мотоциклисты ездят между рядами, гоняют и т.п. Сюда же можно добавить "мы бы ни за что так не делали", "если бы мотоциклисты не летали и ездили по правилам мы бы их видели"

После просмотра задайте себе вопрос - встречали ли вы такое на дорогах. Думаю - да.

Итоги

Не думаю, что кому-то вообще было до всего этого дело, но всё же озвучу:

1. Не надо делать резких манёвров, шнырять меж рядов, гонять. Чем вы предсказуемей, тем безопасней передвижение в целом.

2. Уважение к другим участникам движения - залог уважения к вам. Не надо ускоряться чтобы не дать выехать со второстепенной - лучше перестроиться и дать. Не надо прогазовывать, упаси боже отрывать зеркала, эт вообще клиника.

3. Старайтесь всегда оценивать ситуацию объективно. Потому что минусы и плюсы на Пикабу это не страшно, а вот когда участник ДТП врёт против мотоциклиста зная что по умолчанию из-за такого мнения обо всех будут верить ему - уже куда хуже.

4. Держите дистанцию, не обгоняйте справа, не пытайтесь проскочить на желтый — все о чем можно просить водителей авто, относится и байкерам, по моему мнению.

Напоследок, вот такая цитата с драйв2:

Скажу честно, я ненавидел байкеров… Да и не спроста… Они ведь мимо тебя летят на 200 км/ч, их даже в зеркала не видно, творят на дороге всякую дрянь… И как обычно я всех под одну гребенку… Но, на тот момент мне было 18-20 лет, мозгов то не было еще особо, да и сейчас нет наверное)) ...

... К маляру то и дело заезжали разные байкеры, и я со многими познакомился, общался, и узнавал много нового, интересно же! И понял одну вещь, еще давно, есть настоящие байкеры, которые пахнет как мужик, ездит как мужик, выглядит как мужик, как Дэнни Трехо, а есть мажоры на спортах, которые только титю мамину и видят, и деньги папы. А есть парни на спортах, но они тоже мужики, которые ездят аккуратно на спортах, и дают волю эмоциям только на трассах, не создавая ни кому помех и опасностей! Наверное поэтому все они до сих пор живы, и все эти нормальные байкеры, ненавидят тех, кто летает в городе 200 км/ч, создает помехи, понтуется, а потом их под фурой находят.

Говорят, они позорят настоящих байкеров, и никаким боком к ним не относятся! Так что если ты купил мотоцикл и одел бандану, это не значит что ты байкер, легко можно провести параллели и с автомобилями… Все так же… Мажоры, понторезы, гонщики, а на деле — никто и ничто… И теперь я стал Уважать настоящих байкеров, и так же не люблю гонщиков…

Спасибо за внимание.